Zgodovina koles - Visoka kolesa

• Maj 12, 2024

Potem ko so se zgodnja kolesarska stiska s tako pisanimi imeni, kot sta konjiček in kobilica, povečala in postala priljubljena, je bil v razvoju koles narejen velik napredek. Najzgodnejši napredki so najprej pripeljali do kolesa na visokih kolesih, ki je logičen podaljšek stresalnika kosti.

Stresalka kosti je bila prva priloga, ki je na prednje kolo dodala vrtljivo ročico in stopalke, kar je bilo prej potisno kolo. Kosti, ki so jih stresali, pa so dober vzdevek, ker so njihovi težki lesni okvirji, obložena z železom platišča in neobstoječe vzmetenja pripeljali do vozov, ki pretresajo kosti. Leta 1870 je napredek v metalurgiji privedel do votlih jeklenih okvirjev. Proizvajalci so tudi uporabili trdne gumene gume in kroglične ležaje, da so ustvarili lažja kolesa z gladkejšimi vožnjami.

Najbolj vidna sprememba pri teh novih strojih je bila velikost prednjega kolesa. Ker sta ročica in stopalke še vedno neposredno pritrjena na pesto prednjih koles, so razvijalci logično ugotovili, da bo sprednje kolo z večjim premerom vodilo do hitrejše vožnje. Edini omejevalni dejavnik pri velikosti koles je bila dolžina kolesarjevih nog. "Ariel", ki ga je leta 1870 zgradila britanska družba Starley and Company, je bila prva taka oprema; imel je 48-palčno kolo. Drugi so bili izdelani s kolesi premera do 60 centimetrov. Ta kolesa z visokimi kolesi so običajno imela precej manjše zadnje kolo, da je zmanjšala skupno težo stroja. V Veliki Britaniji so postali znani kot "penny-farthings", ker je razlika v velikosti koles posnemala razliko med velikostmi kovanega denarja in faringov.

Težava z visokimi kolesi je bila, da je moral kolesar sedeti zelo visoko, da je učinkovito pedaliral kolo, kar je precej nevaren položaj. Kolesa so šla hitro, a če bi kolesar trčil v skalo ali udarno stezo, ki je ustavila sprednje kolo, bi se okvir kolesa vrtel naprej okoli sprednje osi, tako da je kolesar preusmeril prednjo pnevmatiko na glavo. Ta rezultat izvira iz besedne zveze "prevzeti glavo". Običajno je bilo, da je kolesar končal z dvema zlomljenimi zapestji, ko je poskušal zaustaviti padec.

Visoko kolesarji so svoj razcvet doživeli v 1880-ih, predvsem med premožnimi. Stroški ene mesečne plače za povprečnega delavca znašajo šest mesecev. Medtem ko so bili nadobudni mladinci priljubljeni moški, ženske in starejši (bolj naklonjeni tveganju) gospodi, so se vozili s tricikli na visokih kolesih. Vgrajeni so bili modeli, ki so imeli višja kolesa bodisi spredaj ali zadaj.

Priljubljenost visokih koles v Ameriki je bila predvsem posledica ambicij Alberta Popea iz podjetja Pole Manufacturing Company, proizvajalca znamke Columbia. V tem času so stroji postali znani kot kolesa (dvokolesa). Papež je vedel, da izdelava koles ni dovolj; moral jih je tudi prodati. Osredotočil se je na trženje z barvitimi oglasi in članki o svojih kolesih. Charles Pratt je napisal priročnik z imenom Ameriški kolesar ki jih je papež podaril tisoče. Podpisal je prvo kolesarsko revijo, The Wheelman, pozneje pokl Izlet. Papež je tudi sponzoriral nagrade za zdravnike, ki so pisali članke, ki povezujejo kolesarjenje z dobrim zdravjem.

Papež je zaslužen za uvedbo postopkov mehanizacije in masovne proizvodnje, ki sta jih pri proizvodnji avtomobilov prepisala Ford in General Motors. Izdelovalci koles so tudi sprejeli prakso razvoja novih modelov letno in tako sprožili načrtovano zastarelost. Tudi v poznih 1800-ih je bila ta praksa hkrati zelo uspešna in zelo sporna.

Tako kot pri Draisine in velocipedi so tudi povezane nevarnosti vožnje z visokim kolesom in nadaljnje novosti v oblikovanju koles sčasoma privedle do upada priljubljenosti. Zgodba o zgodovini kolesa se je nadaljevala z razvojem varnostnega kolesa.

Navodila Video: Strešni nosilci za kolesa Green Valley FAST RIDE | Withcar.si (Maj 2024).