London Tube dopolni 150 let

• Maj 18, 2024

Ko se je londonski podzemni železniški sistem odprl pred 150 leti, bi s tem spremenil mestni promet in prispeval tako k gospodarstvu kot tudi za volilno pravico žensk. Približno 40.000 pripadnikov javnosti je že prvi dan službe ujelo enega od 20 vlakov, ki so vozili vsako uro.

To zgodnjo storitev so vozili vlaki na parni pogon, ne preseneča, da so kljub prezračevalnim jaškom narejene saje, pepel in para, namenjeni manj kot prijetni vožnji. Druga nesrečna oblikovna značilnost na najzgodnejših vlakih je bilo pomanjkanje oken. Oblikovalci niso opazili potrebe po oknih v podzemnih razmerah in šele po pritožbah potnikov zaradi klaustrofobije so bili poznejši avtomobili spremenjeni tako, da vključujejo okna.

Gospodarstvo bi imelo koristi od nakupovalcev, ki bi zdaj imeli možnost, da se še naprej lotijo ​​svojih nakupovalnih prizadevanj. Nenadoma je nakupovanje postalo oblika rekreacije, ne tako drugačne od pogonov do tržnice, ki jih še vedno izdelujemo.

Leta 1875 so bili v sistem uvedeni samo vozički, ki so namenjeni samo ženskam, in ravno tako hitro odstranjeni iz službe, ko so ženske zavrnile vožnjo z njimi, namesto da bi se odločile za nepredvidljivo vznemirjenje, da bodo sedele poleg moškega neznanca. Časopis Times je moške bralce opozoril, naj ne gledajo žensk v javnem prevozu: "Ne varujte nezaščitenih mačk." Vendar so morali naklonjeni nasveti iz leta 1890 sporočiti tudi moškim, ki so se zgražali zaradi neokusnih pogledov žensk.

Novi prevoz se je s svojimi drsnimi vrati, trakovi, s katerih je treba obesiti, in enovrstnim prevozom v prihodnosti.

Kar se je začelo kot rešitev za odklepanje gnečih mestnih ulic, se je prva kratka pot v dolžini le 3 milj razširila tako, da je služila celotnemu metropolitanskemu območju in postala bistven del vsakodnevnega življenja. Tudi v letih druge svetovne vojne bi imel pomembno vlogo. Na začetku je bilo leta 1939 razglašeno, da je treba podzemne postaje uporabljati kot zaklonišča za zračni napad, ker je vlada skrbela, da bi se Londončani v strahu prijeli pod zemljo in ne šli na delo ali v svoje posle. Nekatere postaje, ki niso bile več v uporabi, so bile spremenjene v tajne arhive in do njih bi lahko prišli le posebni vlaki.

Vendar pa so v temnih septembrskih dneh 1940, ko se je blitva začela resno, ljudje hiteli na podzemne postaje po zavetišče in nikogar ni odvrnilo osebje. Ocenjujejo, da se je vsako noč v najglobljih cevnih postajah taborilo 177.000 oskrbovancev. Uveljavljena je bila uradna prepoved zavetišča, na 76 postaj pa so dodali pograd in spalne vreče.

Danes londonski podzemni prometni sistem ostaja živahne arterije tega veličastnega mesta in še vedno obstajajo odseki, na katerih vlaki ropotajo po tunelih, ki so jih prvotno izkopali viktorijanski delavci. Prevozi so sodobni, udobni, sistem pa ostaja učinkovit in stroškovno učinkovit.

Brez vožnje po "cevi" nobena pot v London ne bi bila popolna. Resnično, vožnja skozi večji del zgodovine mesta.